SICONEMI蓄電池DJM12-17尺寸規(guī)格型號

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請用合適的導線。連接和拆卸時務必切斷電源，否則會觸電甚至炸的危險。正負極不得接反或短路，否則會使蓄電池嚴重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應鎖緊，防止產生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應進行72小時浮充充電使蓄電池組內部電量均衡，方可進行測試或使用。

蓄電池產品特點

1、采用緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全，可靠。

SICONEMI蓄電池DJM12-17尺寸規(guī)格型號

動力電池在新能源汽車上的使用時間一般為5～8年，照此推算，動力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個問題。研究數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國廢舊動力鋰電池回收市場將初具規(guī)模，累計廢舊動力鋰電池將超過12GWh、報廢量或將超過17萬噸，市場規(guī)模將達到52億元。隨著新能源汽車的發(fā)展和時間的推移，動力電池回收利用的壓力會越來越大，相關部門加快了新能源汽車動力電池回收利用的步伐。

國家大力推進動力電池回收利用

為了應對新能源汽車動力電池退役潮的到來，相關部門未雨綢繆，已經頒布了動力電池規(guī)格尺寸、拆解規(guī)范、余能檢測等多個標準規(guī)范，不斷完善動力電池回收利用的政策體系。隨著新能源汽車動力電池退役潮的日益臨近，相關部門的推進力度也在不斷加大。

早在2017年6月，國家工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司相關負責人即赴黑龍江省對中國鐵塔公司梯級利用電池項目進行了專題調研，以深入了解新能源汽車動力蓄電池梯級利用相關產業(yè)發(fā)展情況。

2017年11月30日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司會同裝備工業(yè)司，在北京組織召開了新能源汽車動力蓄電池回收利用工作座談會，研究推動新能源汽車動力蓄電池回收利用工作。

2018年1月4日，中國汽車動力電池產業(yè)聯(lián)盟回收利用分會成立。中國鐵塔公司與比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，舉行了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議簽約儀式。

2018年1月5日，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌主持召開國家動力電池創(chuàng)新中心和中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟專題匯報會。辛國斌指出，下一步要盡快發(fā)布動力電池回收利用管理辦法，重點推進試點工作，形成較為成熟的回收利用體系。

相關部門在動力電池回收利用方面，動作之密集、力度之大前所未有，至此，我國對新能源汽車廢舊動力電池回收利用的戰(zhàn)爭已經打響。

動力電池回收利用——問題無法回避

關于新能源汽車動力電池的回收利用，這幾年在業(yè)內有過很多爭論，支持者多，發(fā)展的障礙卻不少，像是叫好不叫座的文藝電影。

我國動力電池回收利用方面依然存在一些問題。比如，強制性標準、政策太少。目前相關部門已經陸續(xù)頒布了一些標準，但多是推薦性質，并不具備強制性，很多政策還缺少將責任落實的處罰細則。中國電子科技集團公司第十八研究所研究員肖成偉曾建議，動力電池投入應用的量達到一定規(guī)模時，在安全性能、規(guī)格尺寸和編碼制度方面，國家應出臺強制性標準。

行業(yè)存在“多散亂”現(xiàn)象。由于關于動力電池規(guī)格尺寸的標準剛出臺不久，現(xiàn)在退役的動力電池，品類規(guī)格多，生產企業(yè)多，回收企業(yè)也比較零散，這些問題不利于動力電池的集中規(guī)模化回收。