組合囊艙錨桿按分布方式特點又可分為局部錨桿和系統(tǒng)錨桿，常用設計參數(shù)有錨桿直徑、錨桿長度和錨桿間距等，施工質(zhì)量主要由 錨桿拉拔試驗檢驗，通常與噴射混凝土結合使用， 形成有效的復合支護結構。

從實質(zhì)上來看，組合囊艙錨桿位于巖土體內(nèi)與巖土體形成一個新的復合體，這個復合體中的擴體錨桿是解決圍巖體的抗拉能力低的關鍵，從而使得巖土體自身的承載能力大大加強；組合囊艙錨桿按分布方式特點；又可分為局部錨桿和系統(tǒng)錨桿，常用設計參數(shù)有錨桿直徑、錨桿長度和錨桿間距等，施工質(zhì)量主要由 錨桿拉拔試驗檢驗，通常與噴射混凝土結合使用， 形成有效的復合支護結構。


組合囊艙錨桿入地層后對圍巖起加固、穩(wěn)定作用的桿件，因早年使用中作用原理與鋪類似而得名。
按提供錨固力的方式可分為機械型錨桿和膠結型錨桿;按桿體材料可分為金屬錨桿和木錨桿;組合囊艙錨桿推動建筑施工環(huán)保，減少廢漿液和渣土排放；組合囊艙錨桿能消除深基坑和地下空間工程的建筑紅線外占地，減少未來城市建設發(fā)展的障礙與隱患，促進社會和諧發(fā)展。


組合囊艙錨桿是當代地下開采的礦山當中巷道支護的基本的組成部分，他將巷道的圍巖束縛在一起,使圍巖自身支護自身，新型錨桿不僅用于礦山，也用于工程技術中，對邊坡，隧道，壩體等進行主動加固；組合囊艙錨桿能夠在較為廣闊的地域和工程項目中部分替代目前使用量很大的傳統(tǒng)錨桿；基于技術優(yōu)勢可獲得更高的單錨承載力、更好的防腐性能；由于材料省、工期短、承載力高，能夠降低工程成本，其直接成本可以比傳統(tǒng)錨桿減少10%-15%。


組合囊艙錨桿適用于填土、黏性土、粉土、黃土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風化巖和強風化巖等巖土層，而擴體錨固段宜設置在稍密及以上的粉土、砂土、角礫、圓礫、碎石、全風化巖和強風化巖，以及可塑~堅硬黏土層中；組合囊艙錨桿的錨固段不宜設置在下列土層中：有機質(zhì)土、泥炭質(zhì)土或泥炭土；淤泥或液限大于50%的淤泥質(zhì)土；相對密實度小于0.2或標貫擊數(shù)小于8的松散砂土或軟弱填土。

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