東莞市升鴻國際物流有限公司主要從事國際快遞整合服務(wù)。公司從2010年成立伊始便與國際四大國際快遞公司達成戰(zhàn)略合作，成為在華東區(qū)域重要的代理合作伙伴。至此公司整合DHL、USPS、Fedex、TNT等國際快遞服務(wù)及數(shù)十條國際專線，建立了一整套國際快遞服務(wù)體系。公司秉承“以精立業(yè)，深層次發(fā)掘服務(wù)價值；以誠相待，全方位滿足客戶需求”的企業(yè)理念，在行業(yè)內(nèi)深耕細作，并不斷積累經(jīng)驗，以求達到更高質(zhì)量的客戶體驗，實現(xiàn)企業(yè)社會價值。目前，升鴻國際物流已經(jīng)在廣州，東莞，深圳設(shè)立了三大大倉儲中心，總面積超20萬平方米。公司目前已經(jīng)承接跨境電商約80%以上的物流配送服務(wù)，平均每天近萬的單量保證了公司穩(wěn)定的業(yè)務(wù)來源。公司積極拓展其他跨境電商業(yè)務(wù)，以開放合作、互利共贏的態(tài)度為其他客戶提供高品質(zhì)的物流配送服務(wù)。

新年伊始，廣州跨境電商生態(tài)環(huán)境建設(shè)再下一城。12日，全國跨境公共分撥中心在廣州正式投入使用，多個保稅倉發(fā)出的進口包裹實現(xiàn)統(tǒng)一申報、統(tǒng)一集包分撥，每天可節(jié)省4小時調(diào)撥時效，進口“夜包裹”的倉內(nèi)發(fā)貨將提前。晚上8時至12時往往是消費者網(wǎng)購下單的高峰時間段，但在晚上8時30分以后，保稅倉就停止接單，產(chǎn)生的“夜包裹”往往延遲到次日開始處理。根據(jù)監(jiān)管要求，同一保稅區(qū)的不同保稅倉發(fā)貨，需要獨立向海關(guān)申報，再由不同的快遞公司把消費者包裹運出海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，自行集包分撥和配送。這一銜接過程至少需要三四個小時，這導致“夜包裹”處理時效不高。通過應(yīng)用數(shù)字技術(shù)，在海關(guān)支持下，廣州升級數(shù)字關(guān)務(wù)系統(tǒng)打造的跨境公共分撥中心。現(xiàn)所有保稅倉的包裹都能夠通過數(shù)字關(guān)務(wù)系統(tǒng)，在線統(tǒng)一進行申報，在保稅區(qū)內(nèi)集中完成集包分撥。消費者晚間8時30分到12時期間下單的“夜包裹”，預計將能夠?qū)崿F(xiàn)當日處理、24小時送達，相比以往的隔日處理，提速達，大大提升了消費者的消費體驗。

“2020年是個見證歷史的年份，從現(xiàn)在的情況預判，的一兩個月跨境物流的問題基本不會得到緩解，賣家更多的要做的是基于自己現(xiàn)在的運營模式，去做一些的產(chǎn)品的調(diào)整，要在整個供應(yīng)鏈前段，多用心，包括產(chǎn)品的選擇，以及供應(yīng)鏈的選擇，貨比三家，來保持利潤率；如果賣家有充分的資金作為基礎(chǔ)支持，建議賣家可以單次增加發(fā)貨的數(shù)量，因為貨量也是決定物流價格的一個較大的因素，貨量越大，平攤的物流成本月小，當然資金壓力也會更大?！盬ill講道。

中國跨境電商物流模式主要包括小包模式、商業(yè)快件模式、專線物流模式、FBA模式和海外倉模式，中國外運對于以上幾種物流模式都有涉及。

1.小包模式：10-25天，出口境外段依靠當?shù)剜]政系統(tǒng)進行后一公里派送，價格優(yōu)惠但服務(wù)和時效性較低；

2.快件模式：2-7天，通過自建的全球網(wǎng)絡(luò)，商業(yè)快件出口、配載商業(yè)航班、落地商業(yè)清關(guān)和商業(yè)快遞配送。價格較高，但服務(wù)好和時效快（例如UPS，F(xiàn)edEx，DHL等）；

3.專線物流：7-13天，利用9610代碼的跨境電商出口模式。通過商業(yè)航班出運，末端商業(yè)清關(guān)后轉(zhuǎn)當?shù)剜]政網(wǎng)絡(luò)派送。價格和時效介于商業(yè)快件和小包模式之間；

4.FBA模式和海外倉模式：3-5天，通過空運、海運或多式聯(lián)運方式預先將貨物送到國外指定倉庫。消費者下單后，商品由當?shù)貍}庫送出，進行本地化派送，提高時效性。